Elektrolokomotive E 44 107 der Deutschen Bundesbahn. Zwischen 1932 und 1954 wurden nahezu 200 Lokomotiven der Baureihe E 44 (nach 1968 als DB-Baureihe 144 bezeichnet) in Dienst gestellt. Diese vierachsigen Drehgestelllokomotiven hatten eine Leistung von etwa 2.200 kW und erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h. Sie zeigten eine zuverlässige Leistung beim Ziehen von Personen- und Güterzügen.
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Elektrolokomotive 1293 905 der DPB Rail Infra Service GmbH. Seit 2018 hat die DPB Rail Infra Service GmbH die Berechtigung, als eigenständiges Eisenbahnverkehrsunternehmen Verkehrsdienste im Güterverkehr zu erbringen. Für die weitere Entwicklung des Güterverkehrs wurden im Jahr 2024 die ersten drei von sechs bestellten Vectron MS Lokomotiven der Variante A17 in Betrieb genommen. Die neuen Fahrzeuge kommen sowohl für Baustellenlogistik als auch für den nationalen und internationalen Güterzugverkehr zum Einsatz.
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Elektrolokomotive 244 127 der Deutschen Reichsbahn. Von der Elektrolokomotive der Baureihe E 44 wurden von 1932 bis 1954 fast 200 Lokomotiven in Dienst gestellt. Die nach Kriegsende im Mai 1945 im mitteldeutschen Netz stationierten Lokomotiven mussten nach der Einstellung des elektrischen Betriebs im Rahmen der Reparationen an die UdSSR abgegeben werden. Im Jahr 1952 konnte die DDR die Mehrzahl der Maschinen wieder zurückkaufen. Im Raw Dessau wurden insgesamt 46 Lokomotiven wieder aufgearbeitet und ab 1955 in Dienst gestellt. Zwischen 1961 und 1964 rüstete die DR die Loks mit Stromabnehmern des Typs RBS 58 mit Doppelwippe aus. Dadurch konnten sie mit nur einem angelegten Stromabnehmer betrieben werden.
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Diesellokomotive 234 304 der Deutschen Bahn. Die 234 304 war ein Einzelgänger in der Ludmilla-Familie. Sie erhielt 1994 probeweise eine Lackierung in den damaligen Produktfarben des DB-Regionalverkehrs. Dabei wurde der Lokkasten in Minttürkis mit einem breiten Zierstreifen in Pastelltürkis über dem Lokrahmen lackiert. Dach, Rahmen und Fahrwerk waren in Graubraun lackiert.
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Das beliebte Roco Line Gleis mit Bettung ist wieder da! Das durchdachte Gleissystem mit 2,1 mm Schienenprofil ist trittfest und eignet sich durch seine festen Steckverbindungen im Böschungssockel auch zum schnellen Aufbau auf dem Teppich oder Fussboden quer durch die Wohnung. Auf der Modellbahnanlage entfällt dank der authentischen Gleisbettung das mühevolle Einschottern.
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Das beliebte Roco Line Gleis mit Bettung ist wieder da! Das durchdachte Gleissystem mit 2,1 mm Schienenprofil ist trittfest und eignet sich durch seine festen Steckverbindungen im Böschungssockel auch zum schnellen Aufbau auf dem Teppich oder Fussboden quer durch die Wohnung. Auf der Modellbahnanlage entfällt dank der authentischen Gleisbettung das mühevolle Einschottern.
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Die Modellbahner, die ihre Gleise individuell einschottern wollen, werden auf das Roco-Line-Gleis ohne Böschung zurückgreifen. Roco hat ein einfaches Kennzeichnungssystem für die Gleise. Alle Gleise mit G sind Vielfache oder Teile eines geraden Gleises von 320 Länge. Gleise mit der Bezeichnung R sind unterschiedliche Radien. Zwischen jedem Radius sind 61,6 Abstand von Schienenmitte zu Schienenmitte des um 1 grösseren Radius.
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Das beliebte Roco Line Gleis mit Bettung ist wieder da! Das durchdachte Gleissystem mit 2,1 mm Schienenprofil ist trittfest und eignet sich durch seine festen Steckverbindungen im Böschungssockel auch zum schnellen Aufbau auf dem Teppich oder Fussboden quer durch die Wohnung. Auf der Modellbahnanlage entfällt dank der authentischen Gleisbettung das mühevolle Einschottern.
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