Roco 6600005 H0 Doppeltaschen-Gelenkwagen T3000e der CFL Cargo (Spur H0)
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Das Roco 74027 H0 2er-Set Reisezugwagen der BahnTouristikExpress (BTE) bietet eine detailgetreue Nachbildung von zwei Reisezugwagen, die für Modelleisenbahnen im Massstab H0 konzipiert sind. Dieses Set umfasst einen Speisewagen der Gattung WRm sowie einen Reisezugwagen der 2. Klasse mit Gepäckabteil, Gattung Bdomsb. Die Wagen sind mit einer vorbereiteten Innenbeleuchtung ausgestattet und verfügen über eine verbaut Inneneinrichtung, die das Modell realistisch und ansprechend gestaltet. Die Verwendung von hochwertigen Materialien und präziser Verarbeitung sorgt für eine hohe Langlebigkeit und ein authentisches Erscheinungsbild. Die Wagen sind für den Betrieb mit Gleichstrom (DC) ausgelegt und bieten durch den NEM-Schacht mit Kurzkupplungskulisse eine einfache Handhabung und Flexibilität beim Einsatz auf der Modelleisenbahn. - Detailgetreue Nachbildung von Reisezugwagen der BTE - Vorbereitete Innenbeleuchtung für realistische Effekte - NEM-Schacht mit Kurzkupplungskulisse für einfache Handhabung - Geeignet für Modelleisenbahnen im Massstab H0.
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Roco 6600117 H0 Doppeltaschen-Gelenkwagen T3000e der VTG (Spur H0)
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Dampflokomotive 89 7296 der Deutschen Bundesbahn. Von 1882 bis 1910 wurden ca. 1.550 Stück Tenderlokomotiven der Gattung T3 unterschiedlicher Ausführungen an die Preussische Staatsbahn (K.P.E.V.) und andere Länderbahnen geliefert. Als Bauart Cn2 hatte die Lok in Ausführung M III-4p eine Reibungslast von 36 t und konnte bei einer Leistung von 300 PSi die Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h fahren. Bei der Deutschen Bundesbahn verblieben etwa 70 Lokomotiven. Die letzten Loks wurden um 1961 ausgemustert.
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Roco 6600134 H0 3er-Set Schwenkdachwagen der Duslo (Spur H0)
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Elektrolokomotive 1044.53 der Österreichischen Bundesbahnen. Stetig steigende Leistungsanforderungen hatten die österreichische Lokomotivindustrie Anfang der 1970er Jahre dazu veranlasst, ein völlig neues Hochleistungs-Elektro-Triebfahrzeug in Thyristortechnik zu entwickeln. Von 1976 bis 1995 wurden von den ÖBB 217 Stück der vierachsigen Elektrolokomotive Reihe 1044 beschafft. Die 5.120 kW starken und bis zu 160 km/h schnellen Loks prägten über viele Jahre das moderne Bild der ÖBB. In den ersten Jahren dominierte die Traktion des hochwertigen Schnellzugverkehrs. Im Laufe der Zeit wurden auch Leistungen im Güterverkehr, im Wendezugbetrieb sowie Schiebe- und Vorspanndienst auf den Gebirgsstrecken zum planmässigen Einsatzbereich.
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Diesellokomotive 218 445 der Deutschen Bundesbahn. Die wichtigste Vertreterin der V-160-Lokfamilie ist die Diesellokomotive der Baureihe 218. Nach 12 Vorserien-Maschinen wurden ab 1971 die Serienfahrzeuge von den Firmen Krupp, Henschel, Krauss-Maffei und MaK in vier leicht unterschiedlichen Bauserien geliefert. Die 140 km/h schnellen und bis zu 2.800 PS starken Maschinen werden sowohl im Reise- wie auch im Güterzugdienst eingesetzt. Die Baureihe 218 hat im Laufe der Zeit einige Farbvarianten durchwandert. Die ersten 218er wurden noch in der für Diesellokomotiven üblichen Farbgebung in purpurrot geliefert. Ab 1975 bestimmten die Farben Ozeanblau/Beige das äussere Bild der Lokomotiven.
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Zugset „Oberammergau“ der Deutschen Bundesbahn. Bestehend aus der Elektrolokomotive 169 005, einem gedeckten Güterwagen der Gattung Gs, einem 4-achsigen Rungenwagen der Gattung Rs, einem offenen Güterwagen der Gattung E und einem Muldenkippwagen der Gattung F-z 120. Am 24. Januar 1905 wurde auf dem 23,7 km langen Schienenstrang ins Ammertal der elektrische Betrieb aufgenommen. Es war die erste Fahrt eines elektrischen Zuges unter einer einfachen Wechselstrom-Oberleitung. Damit war es die erste Strecke, die mit einem neuen System ausgerüstet wurde, dem bis heute in Mittel- und Nordeuropa gebräuchlichen „Bahnstrom“. Die Strecke wurde anfangs mit elektrischen Triebwagen und später mit kleinen, bis zu 50 Stundenkilometer schnellen Elektrolokomotiven befahren. Die Energie in Form von Einphasen-Wechselstrom kam aus dem Wasserkraftwerk Kammerl an der Ammer. Ab 1930 verstärkte die bullige LAG 5 – spätere 169 005 – die E-Lok-Flotte auf der Oberammergauer Bahn. Trotz ihrer Länge von nur 8,7 m bewährte sich das kleine Kraftpaket vorzüglich. Über Jahrzehnte übte die Bahn, mit ihrer Gemütlichkeit und idyllischen Umgebung einer bayerischen Lokalbahn, einen besonderen Reiz auf alle Eisenbahnfreunde aus. Die Zeit der „Neinasechzga“ im Nahverkehr auf der Oberammergauer Bahn ging im Mai 1981 zu Ende. Mit dem Abzug der alten Loks hielt der Regelbetrieb Einzug, und der Charme einer unvergleichlichen Ära war unwiederbringlich verschwunden.
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